德国私家车年检吗(私家车年检几年一次)

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虽然涨价的幅度各不相同，但依据都是是国家发改委19年5月的《国家发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》精神，智驾君根据精神翻阅了相关文件，其中一条表示：“严格按照“凡是市场能自主调节的就让市场来调节”的原则，放开机动车检测类、气象服务类、地震安全评价类等收费项目，进一步缩减政府定价范围，对已经形成竞争的服务，一律实行市场调节价。” 也就是说，目前机动车年审收费可以自主定价。 而涨价的原因，各个检测场各不相同，据网上曝光的图片来看，3月1日起昆山华诚验车涨价的理由是人员和土地成本上涨导致的。 而福建莆田市已经在去年年底完成了涨价，上涨的主要原因是增加了污染控制装置的完好性检查、部分车辆增加OBD检查、柴油车辆增加了NOx排放检验等检测项目。对于私家车，比较重要的项目是OBD检测。OBD检查范围：2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的重型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车，而价格相较于以前的140元，已经增加一倍达到了290元。 290元已经成为多家媒体曝光的涨价后的官价，据盖世汽车报道：“根据相关规定，自2019年11月1日起，小型轿车的年审费用由之前的140元调整为290元，主要是因为增加了OBD的检测项目。” 但智驾君目前尚没有找到有关政策与规定，因此网传价格仅为参考，还需要以当地检测场为准，不过年检费用大幅增加已经成为事实。 年检是否必要 说起年检，绝大多数车主内心是拒绝的，毕竟有关年检的吐槽实在太多，暴力伤车、手续繁琐、流程复杂等问题层出不穷，妥妥地花钱买罪受……因此，“取消年审”的呼声一年比一年高，然而非但没取消，却涨价了。 我国交通安全法规定，对登记上道行驶的机动车，应该定期进行安全技术检验，也就是年审。其实是检测车辆综合性能，特别是安全性能是否合格的一个重要手段。能够排除车辆存在的隐患，做到及时修理。通过年检发现问题，然后解决问题总体来说是一件好事，我们还是要正眼看待这个问题的。 此外，电动车也要进行年检，电动车汽车依旧有正规的牌照和行车证，它在道路上行驶依旧会存在安全隐患，依旧需要定期做保养，所以电动汽车同样需要做年检。 因此年检的初衷是为了保证车辆安全而设立的，目的是为了保证消费者的生命财产安全，因此年检是必要的，但为何大多数人仍然抵制呢？ 常见的检查分为四种： 外观检验主要分为车辆认定、车辆外观检查和底盘动态检查，首先就是检查汽车车牌，车架号，颜色等是否和行驶证上的照片一致，然后看看有没有损坏，涂改等问题。 安全方面，发动机舱会做一系列检查，转向和刹车功能是检测的对象，如果刹车转向有什么小毛病的话，最好先维修好，否则检查不过最后还是要修的。 车灯检查，这个是要注意的，如果车灯改装过，这个估计就要凉了。车灯光线过暗或者过强则会被视为不合格，年检前要检查一下车灯是否老化等问题。 尾气检测，如果没有达到规定的排放标准也是要凉的，国家对排放这方面还是比较看重的，一般车辆没有通过年检的原因当中，占比例较多的就是尾气检测不达标。 当尾气不达标时，一般情况的推荐做法是，更换火花塞和三元催化，清理积碳，以及加高标号的汽油，成本非常高，而且更换后仍然不确定能否通过检测。 因此大多数人选择不可描述的方法，交钱通过，这也是大多数人诟病车检的主要原因。 我买国家生产的车，加国家生产的油，然后检测不合格，交钱就能过，可以说国家保护车主安全的规定，让一部分车辆检测场变成巧立名目收费的项目。 国外怎么做？ 美国是一个联邦制的国家，每个州的法律都有所不同，有些州确实没有年审制度，比如肯塔基、密西西比、佛罗里达等，在这些州买车是不用年审的，并且在不违法乱纪的前提下，可以随意改装自己的车辆，美国警察也不会管的。 但是，美国也有车检严格的州，像马萨诸塞、纽约、佛蒙特等等，车检严格程度可以与我国相媲美，一年一检查。 而欧洲年检制度更为宽松。德国家用轿车新车前三年内检一次，以后每两年检一次。当然德国的年检制度相较于中国会更加宽松一些，不管车龄多老，都是两年一检。 相较于国内每次检车都要去车管所的做法，欧美一些发达的国家认为车检是一项服务，而不是一个约束。 允许私人公司办大量的检车服务，作为车主，他们完全可以根据自己不同的喜好时间来选择不同的检车服务；检车服务也不需要排队上线检查，而是有专业的检车公司到你家门口来检测。 因此国外的车检大多数是字面意思，对于车辆安全性进行一个检查，类似于4S店的检测，对于已经售出的车辆，再不影响行驶安全的前提下，并不会对尾气、排放做过多的限制，这些严格限制主体对象是汽车厂商，从大众、奔驰、宝马经常被尾气作弊罚款就可见一斑。 如何开一家机动车检测场？ 我国自从有个人购买机动车以来，就存在年检政策，当时因为车辆保养较差、维修地点较少，车辆检测场多为公有，但面对越来越多的机动车数量，地方财政的支出不足以满足大量检测场的需求，因此出现了私人检测场。 但相关政策什么时候开放的已经无迹可寻，但目前大量的私人检测场成立在95年—2000年，成立至今费用一直属于地方政府统一管理，直到今年才有自主定价权。 我们根据北京市机动车检测场一览表，选取排名第一的北京市交安北苑机动车检测中心进行调查。 据百度百科介绍，“北京市交安北苑机动车检测中心（简称北苑车检或北苑检测场[1]）于1997年10月成立，同年12月正式承担本市小型汽油车的定期检验、外省委托定期检验和事故车辆检测等业务。具备北京市质量技术监督局计量认证合格资质，并取得北京市质量技术监督局机动车安全技术检验机构资格许可和北京市环境保护局机动车环保定期检验委托证书的单位。” “此外，拥有全自动汽车安全性能检测线3条、汽油车污染物排放工况检测线3条、汽油车双怠速污染物排放检测线1条。北苑车检员工75人，日均验车300余辆，最高峰验车数值480余辆。” 然后智驾君在天眼查中可以看见，其注册资本为五十万人民币，全资母公司名为北京市四服企业管理办公室，但对于此办公室的法人参股情况目前尚不得知，但此办公室下属企业拥有多家涉及汽车维修、运输、商贸等相关企业。 如果按照小轿车检测新价格每辆290元，按照平均每天检测车辆300辆计算，7天的收入为60万元，已经超过其注册资金。 如果我们现在开一个检测场需要什么呢？ 根据国家机动车辆监测站申办规定，主要要求分为三大部分，分别是法人资格、计量认证、人员资质，三类要求细则并不太高，多数大专毕业或中级职称即可。 此外，个人办机动车检测站要向当地管理检测站资质的质监部门申请。因为全市的机动车检测站是有规划的，不会随便无限制的扩大检测站的数量。如果城市内的检测站数量已经满足本市的机动车检测，那么就不会批准。 也就是说相关要求并不高，但开设监测站还需要相关部门批准，并且手续繁杂。 智驾君有话说 验车对于大多数车主来说就相当于对车辆进行体检，本没有错。 而发改委的精神，是要充分发挥市场作用，在竞争中优胜略汰，让价格更加实惠。 然而车辆检测场的开设资格一票否定权仍然掌握在相关部门手中，没有完全市场化，等于目前已经有的检测场拥有了自主定价权，却丧失了自由竞争，因此检测场才出现了不透明的现象。 智驾君认为，无论是检测场的建设条件或者是车检项目的改进优化，都应该与时俱进进行改变了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。国外汽车需要年审吗当然需要 1 在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，直接帮你去维修，免得重新再来一次。 2 在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车费用。 3 年检内容及时间上的区别 3.1 在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。 3.2 在日本，法律规定普通轿车新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。 扩展资料： 在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。没有年检的洲，既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。国外汽车也是需要年检的。 日本和我国类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 扩展资料 注意 机动车年审首先应该先看一下车子是否有违章，如果有违章那就必须先处理好违章再去年审，不然如果违章没有处理完是不能办理年审的。 1、灯光亮度 （1）灯光检测也是过检测线的一个重要环节。很多车主在年审时被告知灯光达不到亮度要求，收费后需要进行调试，一般经过调试后就能通过年审。 （2）灯光的调试并不复杂，尤其一般中低档轿车车灯都由螺丝钉固定，使用一段时间后车灯偏离一些相当正常，如果检测有问题，也只需要拧紧螺丝即可，称不上大问题。 2、尾气排放 汽车环保标分为黄、蓝、绿三色，按照尾气检测的相关政策规定，汽车的尾气检测要先到专门的环保尾气检测线进行检测，然后再到车管所做安全检测，否则公安机关不核发检验合格标志。汽车年审时尾气老不过，特别是对老旧汽车来说，这种情况建议找个相关人员协助办理。 3、贴膜透光率 （1）根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，即车辆前排的透光率不得小于70%。 （2）但就是这个小规定，在年检时也有不少小猫腻出现。一般来说，贴深色车膜的车辆一般都不能通过透光率这个指标。建议车主贴膜时要选择合适的膜。 4、制动性能 （1）不少车主在年审时会被工作人员提出各种问题，好好的车也会被判定制动性不合格。我卖我车网从各机动车检测站了解到，针对制动性能的判断可以有台试和路试两个依据。 （2）当工作人员上车操作，踩刹车时轻重不同对检测结果就能造成完全不同的结果，对此，一旁的车主是完全无法看出不同的。 国外汽车都是这样年检 1、在日本，法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后的第三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。 2、在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 3、对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。没有年检的洲，既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。 4、在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的（1996年通过的欧盟交通立法），根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。 检测主体有差别 1、在具体的执行方面，欧洲、美国和日本也不尽相同。 2、在日本，和国内类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 3、而日本的验车流程，比国内要更加的复杂。其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等。 4、欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。 5、在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 6、欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业。 参考资料：凤凰网-国内汽车年检很麻烦，看看国外汽车都是怎样年检的！ 参考资料：百度百科-年审国外汽车也是需要年检的。 日本和我国类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 扩展资料： 车辆年检的意义： 车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。 车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。 对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策。 车辆年检也就是我们平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定： 第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。 （六）超过报废年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单（注销该车的档案），然后买卖。 2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。 参考资料：百度百科-车辆年审答案是肯定的。 在日本法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。车检的费用，包括检查费、手续费、保险、车辆重量税以及更换零部件等费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500到5千元人民币左右。 在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 那么在美国汽车真的不用年检吗？答案是有，而且是立法规定的，只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。而对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。 没有年检的洲：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。 在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的，但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。 根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业，而从他们的角度来看，这些车检所都是服务机构，如果刻意刁难车主，车主便可随时更换其它车检公司，这样一来生意和口碑都会受影响，所以检测场也不敢故意挣黑心钱。 扩展资料： 车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。 车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。 对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策。 车辆年检也就是我们平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定： 第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。 （六）超过报废年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单（注销该车的档案），然后买卖。 2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。 参考资料：车辆年检-百度百科美国的汽车检查（这里主要指家用汽车）包括两个部分，一个是安全检查，一个是尾气排放检查。由于汽车的管理由各州负责，所以每个州对汽车检查的要求都不一样。主要有以下几种情况： 一：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。二：安全检查以及尾气排放都有年审，大部分州采用此类方法，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那、缅因州、马萨诸塞州、密西西比州、密苏里、新罕不什尔、新泽西、纽约、北卡罗来纳、宾夕法尼亚、罗得岛、得克萨斯州、犹他、佛蒙特、弗吉尼亚、西弗吉尼亚州、阿拉巴马、马里兰、内不拉斯加等。在这些州的年审中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。三：曾经有过汽车年审，但后来取消了，比如首都华盛顿特区在2009年10月1日开始，不再要求对家用汽车做年审，但尾气检查还是两年一次。 一般来说，州机动车辆管理部负责所有的车辆登记、管理事宜，而汽车年审则由州警署负责。不过虽说是由州警署负责年审，但其实州警署只负责制定检查规则，比如需要检查哪些汽车部件、由谁负责检查等。具体的实际年审操作，则由各个汽车维修点负责，这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部，其中数量最多的是加油站附设的维修部，遍布州内各个地方，方便民众。在众多汽车维修点中，哪些有资格可以做汽车安全检查，哪些不能做汽车安全检查，则必须由州警署审核，审核合格的，发给一年有效的检查执照，得到执照的汽车维修点才可以在规定期限内作汽车安全检查。我们家附近有好几个可以做汽车安全检查的点，有些点一直可以做，但也有个别的在执照到期后没有更新，无法再做，等过了一段时间后，才又拿到执照，重新开始做车检。 由于汽车年审点星罗棋布，所以一般不需排队，即使排队，也就等个两、三辆车而已。在年审中如果发现有不合格的部件，可以立刻修理，也可以在15天内自己修理或到其他维修点修理，修理好后再回来重新检查，不必交费。如果车主认为汽车年审人员有不公的地方，或者怀疑他们的能力，可以向附近州警署的汽车安全部门投诉，州警署汽车安全部门会根据投诉者的要求展开调查。私家车要不要年检?私家车也要年检，只是新车六年之内免检。根据相关法律规定，机动车驾驶人应当从机动车进行相关注册登记之日起，按照规定携带机动车前往指定的检测地点，对需要检测的机动车进行安全技术检验。 【法律依据】《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；(四)摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。 营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。国外的汽车为什么不需要年检，是因为质量更好吗？ 国外有没有年审这个我不知道，但国内年审主要不是审查车辆本身情况，而是审查你在过去的一年内该车辆违章违法的情况！这个方法比较方便快捷而又不会对政府开支有负面影响！有了年审制度，中国道路上违规违章的事件会大大降低，黑车所带来的风险系数也会大幅降低！可以断言的是这样的制度是不错的，如果欧美没有那他们未来几年就会引进到他们那里！还有一点是年审应该全部免费，这样就更完美了。 各国有各国的法律规定，也有自己的特点。如我朋友在美国佛州，车辆是没有象我国这样，六年一审，尾气二年一审（新规定），六年以后每年一审。佛州是以综合管理，1、车主（私家车）有对车辆检查和保养的义务，如造成他人损失要赔偿。2、保险公司要对投保的车辆和车主了解后才出保，一担出保要对出保车辆负责并承担相应的义务。3、车行、4S店和修理厂负责对车辆保养、检修和维修负责保证质量符合规定要求和质量安全。而且后一项的资料要通过网络给州政府的车辆管理局存挡，保险公司通过车辆管理局的信息资料，了解车辆信息出保，资料上传管理局存档。而个人为安全对车辆会定期保养，而保养情况反馈车辆管理局。最终是否合格以保险公司出保为准，只要车辆能出保，就可上路行驶。交警是对行驶在道路违法违章的车管理，车辆是否合格不是他们负责。但经车辆管理局提请、给法院授理的不合格车辆，交警负责协助法院递送传票告知车主报废。 我有一个移民加拿大的朋友，他告诉我的是，在大部分发达资本主义国家，汽车的检验工作是由保险公司操作和管理的。为什么保险公司管检车呢？因为保险公司要为车辆的安全负责任，所以检查车辆本身的性能和质量也就是天经地义的事情。而且人家的检车过程绝对公平公正，因为检测报告要承担法律责任，试想有人敢在检测报告上做手脚的话，恐怕他是想坐牢了吧。 因为各国有各国的法律规定，也都有自己的特点。我国是一年一审。美国佛州是六年一审尾气二年一审，六年以后每年一审。大部分发达资本主义国家汽车的检验工作是由保险公司操作和管理的。