奔驰EQA公司背景 奔驰E算不算大奔

奔驰E算不算大奔，汽车行业电气化转型是大势所趋，任何车企都无法抗拒，就连一直以来疯狂抨击电动车的大魔王“丰田章男”也狠狠妥协，大势的不可抗由此可见一斑。然而丰田的电车能否畅销，能否像旗下燃油车一样常驻销量榜单前列，将来丰田能否凭借电车守住凭燃油车打下来的江山，依旧是一个未知之数。

丰田的电气化转型结果我们暂时不能知晓，但BBA这些豪华车企电气化转型的进程，截至目前的而言，可以说是比较狼狈。堂堂豪华品牌、燃油车界的大佬、汽车行业元老级高傲的霸主-BBA生产出来的电车，怎么就没有畅销、被追捧，反而让车企和消费者都脑瓜子嗡嗡呢？

奔驰EQA定位紧凑型纯电SUV，基于现款奔驰GLA打造，与奔驰EQB共享MEA EVA2平台。预计，新车将提供前驱及四驱两个版本，电池容量在60~100千瓦时，电动机最大功率221千瓦，纯电续航里程将超过400公里。据悉，新车将于

我们先来看一张豪华品牌汽车的代表作与其他品牌新能源汽车的参数对照表。

从表格中可以明显看出，BBA中新能源车型的代表作，销量能拿得出手的电车相比于目前新能源汽车的主流车型，除价格牢牢占据“优势”之外，其它参数都比较拉胯，综合到一起，揭露了BBA新能源车型性价比极低的本质，进而导致BBA门面电车的销量一山更比一山低。

三者中唯一能拿得出手的是宝马iX3，年销量2.1万辆，在新能源汽车市场整体销量排名中名列中茅，这很大一部分原因还是源自于2021年年初，上市4个月降价7万的举措，这也让宝马iX3相比于二位竞品的竞争力陡然而增，具体也体现在了销量上面。由此可见价格虚高是BBA新能源车型拉胯的原因之一。至于其他原因，咱们往下分析。

作为奔驰家族最小型的纯电SUV，新车外观设计与最新一代GLA相似，动力系统方面将采用将基于MEA EVA II平台打造，提供前驱和四驱共三种动力版本。从谍照来看，EQA采用横幅装饰的封闭格栅，前大灯采用最新样式设计，造型狭长圆润，辨。

非纯电平台

最初预定在组装Smart Fortwo的法国Hambach工厂进行生产的奔驰EQB，因该工厂目前正在和英国Ineos汽车谈判出售的后续计划，所以奔驰EQB很有可能转由奔驰位于德国拉施塔特县的工厂进行生产，而该工厂此前的生产计划正式奔驰EQA车型，所。

奔驰EQC乃至EQA、EQB都是以燃油车平台而开发的产品；奥迪e-tron基于MLB evo平台打造；宝马称BMW iX3的生产平台为“智能车辆平台”（Smart Vehicle Architectures），一个平台上会有汽油、柴油、插电和纯电多种驱动形式。翻译一下：非纯电平台。

非纯电平台这个情况，看似灵活实则局限性颇多。灵活只是对于车企而言，可以一平台造多车型。而对于单一车型比如新能源车型而言，局限性就相当之多了。

在聊具体的局限之处之前，我们简单地了解一下平台之于车企、之于车型的意义。

车企开发平台化技术，可以制定涵盖技术标准，动力系统、整车制造工艺，乃至生产方式、品质监控标准，等多方面的标准，降低制造成本提升产品品质。传统燃油车三大件的结构，很大程度上决定了车身布局以及车内空间利用率。而新能源汽车与燃油车，车辆的本质都不一样，三大件中的两大件都换了，电机、电控、电池成为电动车的核心部件，变速器也不再采用传统变速器，换为结构更加简单的单挡或两挡变速器。从这一点来看油车电车共用平台就不是一个很好的方案。

此外电动车需要重点保护车身部件是电池，燃油车需要保护的发动机和油箱，三者位置不同，防护侧重点不同，这导致了安全性方面的局限。

在车架部分，燃油车平台生产新能源车型能带来更低的空间利用率、更不合理的机械布局，以及更低的整体安全性，三电系统的效能也会因此大打折扣。

在这样的背景下，把新能源车型基于燃油车平台打造，其局限性可想而知，具体局限会体现在车辆的续航、能耗、实用性、安全性等多方面。

研发纯电动平台，需要动辄数十上百亿的成本投入，如果车企对新能源路线的没有足够的决心，不打造纯电平台也是可以理解的。既然不舍得开发纯电平台但选择造新能源车，至少，该让消费者看到一个可靠可买可接受的车型。可BBA的新能源车售价黢贵。

这不禁让人想到，BBA一开始并没有认定新能源这条路，造新能源车型一方面是市场试探，另一方面无非是在碳中和的压力之下不得已而为之。由此观之，买BBA目前非纯电平台的新能源车型就好比小白鼠，是在用血汗钱在为豪华车企的试探性或目的性行为买单。

当然也不一定都是血汗钱，毕竟搞钱这件事对不同的人而言难度也是天差地别的，但毕竟钱不是大风刮来的，浪费在这种抛开品牌溢价之外，性价比远低于市场平均水平的车是可惜的。

传统车企的造车思路与现代消费者的购车意向不合

在燃油汽车领域，没人不承认BBA强大的品牌效应，可一旦换到新能源汽车领域，它在燃油汽车的品牌效应可就没有多大作用了。毕竟，消费者在一次次地入坑之后树立了愈加明确地购车观，提升了趋利避害的能力，越来越少的消费者会仅仅为情怀去买一个价值不菲但自己并不认同的产品。

多股造车新势力入局进一步放大传统车企转型的劣势

在科技水平方面，传统车企自然比不过大多数造车新势力，毕竟很多造车新势力本来就是高新技术企业，随着现代社会科技化程度的提升与人们生活水平的提高，对汽车的需求也在逐渐由硬件向软件蔓延，综合下来，豪华品牌打造的新能源车型车，除了有价格和品牌之外，产品实在是没什么竞争力。花更少的钱，买品质持平甚至占优势、科技化程度更高的新势力车型自然成了明智的选择。

奔驰EQA基于MEA EVA 2平台打造，是EQ系列的第二款SUV。新车外观延续了奔驰EQ家族的设计，动力部分将搭载3种不同动力的电机，最大功率分别为150kW（204Ps）、200kW（272Ps）及250kW（340Ps）。电池方面，奔驰EQA将推出容量。

豪华车企在新能源市场如何破局？

首先豪华车企如果保持高傲，价格不降，除非产品力等各项参数大幅度提升，碾压市场主流新能源车型。但就目前而言新能源汽车的技术基本处于瓶颈状态，各项参数暂时不会有很大提升，所以保持高傲且产品实力不变基本就是死路一条。

换个角度看，降价仿佛也不是豪华品牌的作风。宝马iX3官降7万后获得了甜头，源于其定价相比于另外两者本就不高。EQC和e-tron的定价一个比一个高，远高于iX3，这一年来虽销量不佳，但价格也并不低，优惠后的售价同样令人望而却步。

在这豪华车企模拟中国传统车企，催生新生豪华品牌，也许是一个新的选择。

总结

汽车行业电气化为老牌主流车企带来了必须面对的挑战，给新生及非主流车企提供了千载难逢的机会。对于未来汽车行业的格局，目前无法预测。

不管汽车行业将来如何，对消费者而言：“好”就买，“不好”就不买，一直这么简单。