奥迪etron产品说明书 奥迪etron说明书电子版

在寒冷的冬季，电动汽车必须要保证为座舱内部和电池系统供应合适的热量。这两项任务的能耗是非常巨大的。

车外的低温不仅加剧了能耗的增加，而且也会影响动力电池的性能。尽管如此，却完全没有必要担忧奥迪电动车续航里程过度损失：因为奥迪通过其智能热管理系统，保障了旗下车型能拥有出色的性能和续航里程，特有的防护机构为延长电池的寿命保驾护航。

奥迪etron说明书电子版，本文特地采访了奥迪动力电池热管理负责人和热管理虚拟功能开发负责人，深入解释了奥迪是如何有效应对冬季车辆运行所面临的挑战。

Pierre Woltmann

奥迪动力电池热管理负责人

Thomas Anzenberger

热管理虚拟功能开发负责人

1.在寒冷的冬季，奥迪电动汽车的驾驶员是否需要担心车辆会遇到比平时更多的限制？

2.严寒对动力电池有何影响？

3.严寒对充电有何影响？

Woltmann：在较低的温度下对电池进行充电时，可能会需要更长的充电时间。因此在充电时，必须要对电池加热以提升充电速度，而且最好是在充电过程中对电池加热。一旦与充电设备连接，车辆就会自动与电源进行连接通信。这就是充电设备可以随时知电池还需要充多少电量的原因。我们以此为依据，确保电池电量不会过载。充电时，电池从充电设备汲取加热所需的电能，而非使用动力电池的能量。

4.热管理的作用是什么？

Anzenberger：从根本上来说，热管理起到了在驱动系统、动力电池和座舱内部之间进行热流分配的作用。首先，我们的热泵系统在这方面的表现无与伦比。实现了动力系统与周围空气的能量转换，为电池或座舱内部供应热量的热源。将周围的空气转换为能量是一种相对较新的理念：我们通过这种能量来平衡动力系统不断减少的余热，从而不断提高动力系统的运行效率。这样，我们以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的。

奥迪 e-tron 热管理系统

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。奥迪公司e。

Anzenberger：为了确保即使在极低的温度下也能为车辆提供可靠的热量供应，我们大多数电动车型中都内置了奥迪热泵系统，该系统与额外的高压加热器一同整合到行车策略中。即使在极端情况下，此举也确保了座舱内部环境的舒适，并能够在极短的时间内，将电池的温度迅速提升约25至30摄氏度的理想温度，以实现电池最佳性能的最大化。对于特别寒冷的北方国家，奥迪的冬季套餐中设置了第二个电加热器。

奥迪e-tron的四个车门都配备了无钥匙进入功能，上锁和开锁操作都是感应式的，使用起来非常方便。主门把手后面的装饰罩里藏着一个机械钥匙孔。当无钥匙进入功能或遥控钥匙失效时，您可以使用机械钥匙打开车门进入车内。

Woltmann：在寒冷的车外温度下，如果我们的客户希望以最高能效行车，热管理算法会将电池加热到最适温度中较低的水平，虽然因此释放的驱动力减少，但同时此举会使车辆的行驶里程增加。

5.为了使动力电池不受温度的影响，奥迪为此开发了哪些技术解决方案？

Woltmann：作为热管理的一个焦点，我们提供了一种名为预热处理的算法方案，该算法对电池和座舱内部都能够产生积极的影响。可以通过充电和出发计时器即可设置精确的出发时间 - 直接在车辆中设置或通过 myAudi 应用程序来实现。因此，自动充电过程会在尽可能接近出发时间的情况下将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度。此举，通过对电池进行加热，从而大幅度地降低续航里程的损失。此外，预热处理算法可在车辆出发之前将车辆内部的温度调整到所需的水平。

Anzenberger：对使用 e-tron 路线规划功能的奥迪 e-tron GT quattro和奥迪 RS e-tron GT 车型说，可以在车辆行驶过程充电，甚至自动调节电量，此举可保障车辆在快充时保持始终如一的高速充电。除了预热处理功能之外，在汽车行驶时、充电开始之前，智能热管理系统会根据车外的空气温度，将电池调至最适合温度范围。对奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT车型而言，电池的这种额外行车预热处理功能为车辆充电提供了效能最佳、速度最快的最优解决方案。

6.奥迪如何通过对座舱内部进行加热的原理来减少里程损失？

这样说明可能不够细致，随着2020年上半年豪华车细分销量来看，以奥迪A6L单一车型为例，1-6月同比销量增长61.2%；这样喜人的数据来看，作为奥迪首款量产纯电SUV-奥迪e-tron亦然有着更强大的后劲去攀升。同时，e-tron的定位也。

Woltmann ：电动汽车用以加热的余热和能量要比内燃机车少得多。电池、电动机和电力电子设备产生的热量可以通过热泵传导到座舱内部。基本上来说，热泵的工作原理与冰箱类似——但过程相反。可用的余热越多，热泵的工作效率就越高。最佳的情况是：一千瓦的电能中能产生高达三千瓦的热量输出。这项技术在冬季作用非常突出，因为它取代了热电加热元件。与传统加热元件相比，热泵可以根据车外的温度，将温度提升至一个更高的温度。

6.没有车库的客户该如何处理呢？

7.在快速充电站，电池温度低会如何？

Woltmann:无论是何车型，车辆的算法都会对汽车需要何时去直流快速充电站充电做出识别。无论充电水平和温度如何，都会释放电流充电。然而，通过我们实施的主动加热操作，可以显着减少奥迪车辆在低温条件下的充电的时长。

近期,奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4 Sportback e-tron概念车,作为紧凑型SUV车型Q4 e-tron的轿跑版本,两款车型使用了多种共同技术,但外形上各有千秋。按计划,Q4 Sportback e-tron量产车型将于2021年推向市场,进一。

8.动力电池何时达到极限？

Woltmann：出于电池防护的目的，当电池核心温度达到负30度，并且车辆长时间地暴露在这样一种极端温度的情况下时，电池将不会再释放任何电量。但是，很显然，如果在电量足够且经过动力电池预热的情况下，奥迪 e-tron 也可以在负30度的车外温度下行驶。

9.从技术的角度来说，对于冬日行车，您还能提供哪些额外的建议？

奥迪A6 Avant e-tron concept车长4.96米，车宽1.96米，车高1.44米，与奥迪A6/A7系列的现有车型相当，属于豪华中大型级别。奥迪A6 Avant e-tron concept极具动感的车身比例、优雅的车身线条。从正面看，很明显看出奥迪A6。

Anzenberger：车辆在行驶过程中，例如当座舱内部的温度降低时，通过车载计算机以及具有续航预测能力的奥迪 MMI 中的里程监视器，客户可以直接读取他们能够获得的里程数，选择里程模式即可增加续航里程。使用该功能对车辆的舒适性、驱动功率和最大速度有一定的影响。

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