二手丰田世纪 天津港平行进口丰田世纪

前不久我们写了丰田皇冠，而在皇冠的整个生命周期，真正的对手只有一个，今天的主角：日产公爵。这台经常被认作皇冠，对标奔驰S级和宝马7系的豪车，70年代以后的大陆曾一度大规模引进，是当年「豪华轿车」的代表之一。

公爵的名字Cedric怎么来的？

出自小说《Little Lord Fauntleroy(小王子)》，书中的主角Cedric Errol历经种种困难后最终被封为伯爵，所以Cedric进入国内后被翻译为「公爵」。

公爵的历史非常悠久，一共有十代，至今在广东的街头仍能见到二三十年前的公爵车型，甚至还有Wagon版本的公车。

今天就挑典型的，大家更熟知的几代公爵做科普吧。

初代公爵：30车型

日本第一台搭载电动座椅的车

1960年，日产推出第一代公爵，这是日本首款六座中型轿车。

虽然日产战后受到了英国汽车的不少影响，但这台车却山寨的美式风格。

初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。这些数据现在看起来很辣鸡，当时可是顶级配置。

1962年10月第一代公爵进行了一次小改款，让公爵成为日本第一款采用电动调节座椅的车型。

说个题外话，第一代公爵也曾在台湾省生产，型号为YLN-801，生产企业为裕隆汽車，也就是孕育了纳智捷品牌的公司。

第六代：Y30车型

正式步入巅峰

在这一代公爵身上，日产将80年代方盒子风格体现得淋漓尽致。方正的车头方正的车尾，在整个车身线条中你几乎找不到平滑的过渡。

值得一提的是，1984年至1987年间销售的Y30使用了全新的VG系列「V6发动机」，3.0L自吸+5MT的低配也可以在8.4秒破百，就算放在现在的C级车上也算非常快了。

但能在国人心中脱颖而出，光靠动力肯定不行，打造豪华是必须的。

竞争对手变成了7系与S级，在配置上自然也不能落后，Y30配备许多当时最先进的配置：电动座椅、可调方向盘、电动车窗、隐私玻璃、带录音功能的卡带机、AM/FM收音机、立体声音响、定速巡航、倒车雷达。

并且后座带有空调和音响系统的控制按钮，中央扶手箱内还有移动电话。

无B柱无边框设计，拉风到顶！而且后排视野无敌，全方位照顾后排。

为了营造豪华感，副驾驶的安全带是固定在天花板上。取掉头枕的副驾驶座椅向后翻到底，后排老板座上的大佬便可以「葛优躺」。

Y30还有旅行车版本，一直生产到1995年才停产，而且还曾引入国内，由广州京安云豹进行CDK组装，运气好的话，广东的二手市场还能淘到。

第六代打响了日产在国内的豪华车第一炮，接下来就是第七代Y31出场了。与老对手皇冠的相爱相杀在下一代也变得更加激烈。

承载着公爵王之名的第七代Cedric究竟是怎样成为90年代大佬们争相购买的豪华轿车的呢？我们往下看~

第七代：Y31车型

老被认成皇冠，黑科技拉满

1987年，日产在东京车展上发布的第七代Cedric，是全世界第一款装备了电子控制5速自动变速箱的车型。第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也就是很多朋友老认成皇冠的那一代。

这一代在日本非常热销，时值中国汽车工业飞速发展，大量Y31被以各种途径引入中国，除了从海关正规进口，也有非常多从广东走私进入大陆。相比起Y30，这一代在国内的能见度高了非常多，各路大佬开着公爵在路上飞驰，大家也送上爱称「公爵王」。

相同命运的丰田皇冠，同样从60年代左右开始发展，一直都是公爵的死对头。日产一直的想法就是「你有的我不能没有，你对标7系S级，那我也对标7系S级」。

公爵Y31与老对手皇冠在这段时间对于豪华的理解走到了一起，遮住尾标，一般人还真分不清。

以前复杂的音响控制系统，换成了由索尼大法提供的一体化解决方案，不仅功能更多，音质更好，操作也更加简便，而且还守护了姨夫的微笑。搭配上JBL的音响系统，啧啧啧，享受。

跟之前的雪铁龙一样，Y31方向盘的正中央配置了拨号按键，而大哥大在中央扶手箱内。在那个大哥大代表着身份的时代，在车上打电话给小弟把XXX安排一下也是个十分正常的需求。

Y31长轴距限定版，对后排的照顾更是总统级别。

日本售价：1144.5万日元（含税）约为 81.2595万 人民币 中国售价约在260-280W（部分网站早期资料，但是这个车却没在中国市场出现。仅仅在日本驻中国大使馆有一辆，为日本大使专用车。另外一辆则在辽宁大连，为黑牌车。）。

Y31上面的这台V6发动机汇集了当时所有最顶级的发动机技术：涡轮增压、DOHC、气门正时技术NVTCS。更骚的是，在进排气凸轮轴上都使用了NVTCS系统，也就是双VVT。

由于它的V6结构，所以4根凸轮轴上全部带有可变气门正时系统！这在当时可谓是天顶星的黑科技了，就算放到2021年，许多发动机的排气凸轮轴都是没有可变正时系统的。

丰田世纪二手车价格为40万左右，车型简介：1、丰田世纪CENTURY，其外型以方直线为主基调，给人一种庄重、厚实的感觉，一眼看上去好象是十几年前的款式，但从制造工艺到技术装备，CENTURY都反映了丰田汽车的最高水平；

左：(2008)奥迪EA888 右：(1987)日产VG20DET

这样一大堆新技术堆集成在VG20DET上，使它的马力达到了210匹，最关键的是它在不到2000转即可爆发全部220牛米的扭矩，尽管扭矩放在现在不算突出，但它的外特性曲线图可谓完美。

同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第八代上市之后，日产继续将取消了大部分豪华配置的七代公爵作为出租车生产，并在亚洲地区广泛投放，型号更改为YPY31，一直生产到了2015年才寿终正寝。所以很多早期的港片都有Y31的身影。

第九代：Y33车型

VQ发动机出世，豪揽14届沃德十佳

由于Y31公爵王的巨大成功，第八代Y32在早期与Y31同堂销售，但Y32定位更高，只配备了V6的发动机，并且在以运动版GT车型上恢复了四个圆形大灯的造型，这也是我觉得最有运动感的一代Cedric。

但第八代亮点不多，我们直接跳到第九代Y33，这台车最大的亮点，就是他用上了撑起现在的日产半边天的VQ发动机。

Y33于1995年发布，除了低配车型使用的老款VG发动机之外，其他车型都用上了新款的VQ发动机。

VQ发动机一经推出就直达巅峰，至今仍是世界上最好的发动机之一。

企业回您问的应该是东风公司旗下猛士科技品牌豪华电动越野车，这是东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，而开发的新品牌。猛士科技豪华电动越野采用的东风公司自主开发的猛士智能越野架构M TECH，是面向豪华。

这时期VQ系列的代表作：

VQ30DE，获得了1995-2001年连续6届沃德十佳发动机

而后新的VQ35DE继续获奖，于2002-2006年连续4届沃德十佳

再往后不断更新的VQ系列又获得了4届大奖

每年都提名，总共获得14届沃德奖牌的VQ发动机可谓是拿奖拿到截肢。

丰田最贵的车应该是丰田世纪皇家加长版，其实丰田最贵的车是丰田2000GT，其二手车的拍卖价格高达百万美元，而且可遇不可求，丰田2000GT为什么会那么贵呢？先来简单的了解一下这款车，丰田2000GT是日本首款超级跑车，这款车。

但再好的发动机也不能拯救公爵的没落，很快，他就要迎来自己的末代车型了。

第十代：Y34车型

老将老矣，黯然退场

末代公爵Y34，于1998年发布，在2004年停产，熬过了千禧年，却没熬来春暖花开。这个时期经济不太景气，产品也失去了可以令人耳目一新的感觉，日产上下都不太好过。

由于日产与雷诺联盟，Y34发生了翻天覆地的变化，与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润，再次向欧美的设计语言靠拢。

其实到了第十代，能够看出来日产在设计了Y31之后似乎就失去了这种可以引爆市场的能力，或许是Y31太过优秀，或许是市场变了。从Y32到Y34，似乎一直是对Y31公爵王的修修补补。

终于，由于日产产品线的变动，Cedric永远跟我们说再见了，公爵王的传奇也止步于此。

继任者也惨兮兮

风雅和Q70难再续辉煌

公爵停产后，被日产的FUGA（Y50），也就是「风雅」所取代。第一代风雅也曾经在中国市场销售过，不过业绩一般，很快就没了声音。

而今天能接触到的是英菲尼迪Q70/Q70L（Y51），其实也就是第二代FUGA，但市场表现也并不算优秀。

前辈公爵当年的统治力没能在他们身上延续，他们或许都很遗憾吧。

写在最后

公爵的前世今生可谓跌宕起伏，最终还是以高冷的姿态停产，也算对得起曾经书写过的辉煌吧。也许日后日产和丰田这两大厂商很难会有这么精彩纷呈的历史了，如果你有实力或者机会能将公爵收入囊中，请好好把握吧。