瑞风新能源最高股价 瑞风新能源股票还能涨吗

《投资时报》研究员 时雨

没有想像中的“黑色星期五”，5月10日中国A股市场的表现，或许出乎很多人意料。

事实上，刚刚过去的五月的第一个交易周对于40家汽车类上市公司而言并不友好。平均下跌2.45%——行业整体处于下行通道叠加中美关税争拗，瑞风新能源股票还能涨吗，投资者的信心并不容易得到修复。更何况5月9日晚间作为同业龙头的上汽集团（600104.SH）宣布，其4月份销量同比下滑19.73%，而权重最为吃重的上汽乘用车部分，销量同比下挫9.13%。目前，上汽集团股价已接近52周的底部区域。

事实上，刚刚过去的五月的第一个交易周对于40家汽车类上市公司而言并不友好。平均下跌2.45%——行业整体处于下行通道叠加中美关税争拗，投资者的信心并不容易得到修复。更何况5月9日晚间作为同业龙头的上汽集团（600104.SH）宣布，其4月份销量同比下滑19.73%，而权重最为吃重的上汽乘用车部分，销量同比下挫9.13%。目前，上汽集团股价已接近52周的底部区域。

数据显示，江淮汽车在2017年销售了2.83万辆新能源乘用车，同比增长53.86%。而且公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面拥有领先地位。还有华霆动力、巨一自动化也和公司是合作伙伴，他们协作在电池系统、电机电控方面投资。

但至少在这个周五，江淮汽车（600428.SH）似乎没有受到利空影响，股价上涨1.68%且以5.46元/股报收。该值得高兴么？不妨回到一个月前的4月10日，该公司股价当日涨幅达10.03%至6.69元/股报收，市值也随之来到126.64亿元。

也就是说，仅30天时间，其股价已然回到原点，市值则降至103.37亿元。而这很可能只是某种序曲。5月13日开盘江淮汽车迅速下挫2.7%，至午盘时市值己再次击破100亿元关口。

值得注意的是，江淮汽车此前之所以摆脱外部环境及自身业绩影响突然受到关注，恰恰源自一则小道消息，即德国大众集团有意收购江淮汽车的股份进而成为大股东，并且已经聘请高盛作为收购顾问介入。

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据悉，2018年6月国家发改委和商务部联合宣布消息称，到2022年将取消乘用车外资股比限制。宝马率先行动斥资290亿元增持华晨宝马股权至75%，而后德系、美系车企纷纷跟进表示相关意向。大众集团自然不甘人后，先是向上汽集团传递某种信息，继而又对江淮汽车抛出绣球。

公司牢牢把握时代命脉，进一步推进"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化战略。围绕新形式，公司竭力打造新一代智能电动车。在新能源领域，三电系统的核心能力要加速自主化，上汽自主品牌新能源产品正快速流向世界各个。

不过就在4月11日，一则澄清公告却给市场浇了盆冷水。公告显示，截至当前该公司与大众汽车尚未形成任何正式方案。一日后，该公司再次发布关于澄清公告的补充公告，表示公司与大众汽车未就媒体报道中提及的股权收购事宜进行正式商务谈判，也没有关于股权收购的方案。

市场随即做出回应。4月12日，江淮汽车股价下滑2.17%至7.2元/股，并自此逐阶而下。

失望的情绪完全可以理解。江淮汽车乘用车销量近年来一直处于下滑状态，虽然2017年与大众合资成立江淮大众，欲专攻新能源电动车领域，但新公司在这一领域进展缓慢；而一度令市场颇为憧憬的其给蔚来汽车（NIO.O）设立专门的代工厂，从其2018年报中看出，并未给江淮方面带来过多收益。更麻烦的是，目前市场对蔚来汽车的前景转向悲观，至美东时间5月10日，后者4.56美元/ADS的表现较52周高点已大挫67%。

针对市场目前普遍关切的问题，《投资时报》研究员向江淮汽车以邮件形式发送沟通提纲，但截至发稿日并未收到回复。

尴尬的现状

公开资料显示，江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。其主导产品包含重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车等。

济南瑞风新能源有限公司，法定代表人：雷鸣，注册资金：7410万元，地址：山东省济南市章丘区官庄街道闫家峪乡东，经营范围：风力发电、太阳能发电、生物质发电项目的开发、建设、经营、管理、技术服务、咨询服务，以自有资金对外。

该公司也曾有过辉煌的时光。2002年以瑞风系列MPV车型车切入乘用车市场后，该车型几年时间里一直为MPV行业的销量冠军。而在国内SUV热潮里，江淮汽车也曾于2013年推出小型SUV—瑞风S3。作为国产小型SUV的先驱，瑞风S3同样受到追捧，并蝉联2015、2016两年全国小型SUV销量冠军。

然而好景不长，近几年瑞风系列MPV车型销量已不复当年之勇。而随着其他SUV品牌的崛起，瑞风S3售价较高、创新不足的弊端显露。核心产品瑞风S3的衰落也直接导致江淮乘用车在SUV市场的失败。

作为一家已有五十余年历史的老牌汽车企业，江淮汽车目前的处境愈发尴尬。据悉，在2012年到2015年这3年间，江淮汽车的销量每年都还保持一定增长，但自从2016年乘用车销量达到37.02万辆的历史巅峰后，次年其销量突然出现大幅度下跌，同比跌幅达41.15%，且在2018年仍未能止跌。当年该公司乘用车销量仅20万辆，跌幅为8.18%。进入2019年一季度，江淮汽车的乘用车销量依然未见起色，期内仅售49077辆，同比下滑17.35%。

根据江淮汽车的产销报告显示，2018年，江淮汽车销售乘用车19.75万辆，重卡4万辆，轻卡19万辆。多种车型中，除了多功能商用车、大型客车和轿车有所增长外，其余产品均为负增长。虽然重卡和轻卡在营收中占比更大，但上述车型的利润却是微薄。对于江淮汽车而言，乘用车销售作为企业收益的主要来源，连年销量下滑正是其利润急剧下降的主要原因。

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有业内人士指出，虽然江淮汽车的业务涉及广泛，但产品缺乏创新性以及核心竞争力；另一方面，由于江淮汽车长期将自产车重心放在小型SUV上，但面对市场竞争日趋激烈，其产品品质和技术升级相当缓慢，最终导致销量下滑严重。

牵手“合伙人”

对于江淮而言，给蔚来汽车代工不仅能够赚取一笔代工费，更重要的是，蔚来在新能源汽车整体设计以及汽车电动化等方面具备的优势，也能够推动江淮在该一领域技术进步。

实际上，蔚来汽车曾有计划于上海松江自建工厂，而赴美上市所筹资金中的相当部分即为此准备。只是形势比人强，上述计划的最终流产最终令两家同样现金流吃紧的企业暂时只能继续抱团。

但从目前看，江淮大众并未带来预期中的结果。资料显示，江淮大众首款新车SOL E20X已在2018年5月下线，原计划于三季度上市，但直到目前，这款车迟迟未在终端市场亮相。

分析人士指出：“不论是给蔚来汽车代工，还是与大众汽车合资成立新公司，江淮汽车始终没有解决自身核心竞争力不足的问题，如果自己的品牌没有在市场站稳脚跟，以后可能难以摆脱代工厂的命运。”