8月7日，北京现代索纳塔九PHEV车型正式上市，在灯光闪耀的舞台上，除了被寄予厚望的全新产品外，全新的高层组合也一并亮相。
如今北京现代的总经理和副总经理分别是尹梦铉和刘宇，而去年9月这个组合还是谭道宏+陈桂祥。短短一年多的时间里，北京现代急匆匆地更换了韩方和中方的一把手，所求为何?
一把手之位难坐稳
7月25日，韩联社报道称，现代汽车集团新任副社长尹梦铉将出任北京现代总经理一职，前任总经理谭道宏具体去向则未公布。
事实上，谭道宏在北京现代总经理办公室上班还不到一年。去年9月，在北京现代因“萨德”事件销量遭遇巨幅下滑时，谭道宏临危受命出任总经理，如今危机过去，完成使命的谭道宏迎来了一纸调令。
总经理这个职位上的迎来送往好像已经成为北京现代的常态，自2011年11月掌管北京现代长达10年的卢载万离任后，过去7年中北京现代的总经理换了六任，分别是白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新以及刚离任的谭道宏，其中任期最长的只有一年零四个月。
如果这是韩国现代的用人“策略”，那么，这一策略现在也被中方合作伙伴学到了皮毛，与总经理搭档的副总经理一职也在短短一年零五个月里再次变脸——2017年2月，陈桂祥出任北京现代常务副总经理，2018年7月，刘宇接替陈桂祥。
一个月的时间内，北京现代代表韩中双方最高决策层的总经理和常务副总经理先后换了面孔。
对于北京现代中方一把手和韩方一把手前后换帅的原因及对公司的影响，蓝鲸汽车记者多次联系北京现代方面采访，但截止发稿并未收到回复。
乘联会秘书长崔东树认为，北京现在仍然面对如何提高产品力的问题，如何快速适应中国市场的变化，这或许是北京现代换高层的原因。“在本地化方面，北京现代做得不如本田优秀，在SUV 车型方面，未来还需强化中高端SUV。”崔东树说道。
销售疲软利润下滑
韩国现代汽车公司近日公布的2018上半年业绩显示：公司营业利润为1.632万亿韩元，较去年同期下滑37.1%;净利润达1.543万亿韩元，同比下跌33.5%。其中第二季度，销售收入达24.712万亿韩元，同比微增1.7%;然而净利润却同比下降11.3%至8110亿韩元。
对于净利润同比下滑，现代汽车在声明中表示，由于韩元兑美元升值，以及现代美国厂为维持库存稳定而减产，使第二季获利能力受到影响。数据显示：今年上半年，现代汽车全球销量为224万辆，较去年同期增长4.5%。但公司在两个最大的单一市场销量依然疲弱，在美国和中国的销量分别为为33.5万和34.9万辆，同比下滑3.3%和3.2%。
今年7月，现代汽车全球销量约34万，同比下滑6.5%。其中，现代汽车在韩国本土销量约6万，同比微长1.3%;海外销量约28万，同比下滑8%。
现代汽车表示，主要受当地工厂7月份工资谈判以及美国和中国主要市场销售疲软影响。为此，现代汽车计划在美国和中国分别推出Santa Fe SUV和改款版途胜SUV，以期推动销量。
尽管北京现代一再强调销量已经逐渐回暖，但是实际数据却并非如此。根据乘联会最新公布的统计数据显示:今年1-7月北京现代销量累计达39.95万辆，同比下滑3.7%。要知道去年北京现代正因萨德事件遭遇了成立以来最大的危机，如今事件已经被人们淡忘，北京现代却再次出现同比下滑。
性价比是一把双刃剑
北京现代曾凭着高颜值和性价比脱颖而出，成功进军乘用车前10，并在2013年跨越百万大关，此后保持持续增长，直到2017年销量呈断崖式下滑，销量仅为82万辆，同比下滑27.8%。
为了扭转局势，首先北京现代高层进行大换血，空降谭道宏为北京现代总经理。其次，开展了一系列补救措施，推出了“质现代智未来”战略，打造“三横三纵”产品线，其核心是立足本土化，推出新产品。此外，北京现代延续了长期以来“性价比”战略，此次更是把性价比发挥到极致。
去年9月，北京现代推出全新瑞纳，新车起步仅为4.99万，相比旧款车型的起步价直接下调了2万多元，刷新了合资品牌低价新纪录;同年11月，北京现代新一代ix35正式上市，起步价为11.99万元，相比上一代产品便宜了3万元。
近日，据蓝鲸记者走访北京4S店了解到，北京现代汽车多款销量主力车型如领动、名图在终端售价上均作出优惠让步，如领动、名图全系车型优惠2.2万-2.6万。索纳塔九全系优惠3万，而全新胜达全系则优惠高达5万。
的确，基于本土化推出的新品以及简单粗爆的降价，让北京现代汽车的销量逐渐复苏。其中，领动、名图、悦动、ix35今年6月销量均过万。上半年占北京现代汽车总销量份额约75%。
但与此同时，索纳塔九、全新胜达两款代表品牌形象的中级车月销量只剩下几百辆的惨状。在给出高达5万的终端优惠后，全新胜达6月销量也不到2万;紧凑型SUV途胜上半年同比下滑近2成。
性价比是一把双刃剑，低端车型的狂欢，带来的是中端车型的失落，在以低价车型提高销量的背后，同时不可避免对其品牌形象以及中高端车型产生一定影响，也在一定程度上影响公司利润。
“在中国乘用车市场增速缓慢的情况下，随着自主品牌的崛起首先要挤掉与自己相近品牌的份额，比如韩系。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“面对激烈的竞争环境，北京现代汽车面临的不仅仅是人的问题，更需要练好内功，把好的产品引进来。”
