1、这想法不错，如果只是制冷的话，估计可以坚持一晚上吧。毕竟好几度电呢！制热肯定不行，制热太费电。满电应该可以，电池8度电，空调功率不会超过800w，连续运行1小时才8度电。5度电，可以的。
2、比亚迪秦plus dmi选车和购车全体验 购车需求及预算 由于工作调动原因，每天上班往返需要30多公里，主要路程在市区内，且我没有充电条件，所以不考虑电动车。
3、可以看到，因为动力组合几乎没大的差异，油费也在同一水平线。不过采用的这两款同样价格的车型里，秦PLUS DM-i 120KM尊贵型有120km的纯电续航里程，进行纯电短途代步的里程长一点，可能会比纯驱逐舰055KM尊贵型省一点油费。
4、综上所述，比亚迪秦PLUS DM-i哪款好需要根据用车场景以及自身条件而定，如果预算充足且具备充电条件，那么120KM长续航款的用车体验会更好;假如预算有限又没有充电条件的话，55KM标准续航款会是最好的选择，可以直接当做油车来开。
5、125KM/小时巡航实测能耗 之前一直使用的模式 在我之前的宋plus dmi的开法里面一直都是ECO+智能保电25%，一直就这么开，因为在市区也没什么问题，油耗和驾驶感受还行，很好开，所以就一直没有管他。
油电混合动力汽车的空调工作原理1、所谓混合动力，靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。
2、对于混合动力电动汽车来说，发动机由其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源。汽车空调对车厢内部空气的调节首要的是调节空气的温度，通过制冷来降低空气温度。
3、电辅热就是用这种导体通过电流升温，只有再用鼓风机将冷风吹过后加热成为暖风；其实电水壶、暖手宝、小太阳都是用电热原理，电动汽车也不例外。【电动汽车陶瓷加热】是通用标准。
4、电动汽车的制冷 燃油车和电动车空调以及混合动力的制冷基础都是依靠压缩机，压缩机并不是只能依靠内燃机提供动力，比如家用空调不烧油但也能正常运行。
5、油电混合动力的工作原理如下： 车辆行驶初期，电池充满电，其能量输出可以满足车辆的要求，辅助动力系统不需要工作. 当电池电量低于60%时，辅助电源系统启动。较大时，辅助动力系统和电池组都是传动系。油电混合动力汽车的工作原理。
6、上图所示省油原理并不够完整，以下根据行车过程进行说明： 在日常市区行车过程中，车辆能够在发动机及电力驱动之间无缝切换，只有一半时间发动机会启动。
混合动力汽车电池一般是怎么散热的1、最常见的散热方式就是风冷，很久以前的一些小型电动车，比如日产聆风，由于功率较小电池发热不大，就采用了风冷电池。现如今已经很少有纯电车型采用风冷散热，大部分都存在于混合动力汽车以及几款插电混合动力汽车。
2、当电池电量低于60%时，辅助电源系统启动。当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量。当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。
3、插电混合动力汽车的内燃机只向汽车提供动力，并不给电池充电，电池若想满血复活，还得接在外部充电桩上进行充电，而非插电式则不需要充电，电能自给自足。
4、锂离子电池因具有功率密度高、开路电压高、自放电低、无记忆、无污染和循环寿命长等优点而被广泛应用于电动汽车或混合动力汽车上。
5、风冷式动力电池冷却系统是利用散热风扇将来自车厢内部的空气吸入动力电池箱，以冷却动力电池以及动力电池的控制单元等部件。 丰田普锐斯、凯美瑞(混动版)、卡罗拉双擎、雷凌双擎均采用风冷式动力电池冷却系统。
6、水冷电池冷却器; 空冷电池散热器。 空冷/水冷混合冷却系统具有系统紧凑、性能好且低温环境下经济节能等优点。但是此系统复杂、成本高、控制复杂且可靠性要求高。
电动汽车开空调耗电吗1、纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题。
2、电动车空调耗电。在纯电动汽车的使用过程中，其实除了行驶耗电最多，车上的空调和暖风也是耗电大户，尤其是一些续航150公里的车型。本来续航就不多，空调暖风又浪费了一点，所以续航很可能不够。
3、新能源汽车开空调费电。对于新能源汽车来说，空调系统使用靠的是电机进行驱动，如果使用空调，不管是使用制冷还是制暖都会增加车子的耗电量。但至于在多大程度上影响续航，这个不能一概而论。
4、新能源汽车开空调是费电的，因为新能源汽车的动力来源于电池组，所以在空调运行的时候，同样需要电池组，才能够进行供电，也会增加耗电量，影响新能源汽车的续航。
5、汽油车开空后每百公里油耗增加1-2L，怠速开空汽油车油耗为1-2L/小时;对于电动汽车，电池组分别为空调制系统和动力系统供电，不增加电机负担。
6、由于电动汽车的空调节系统是从动力电池中取电的，因此空调节是否开启，必然会对续驶里程产生一定的影响。一般来说空调制冷却的初始功率在2-3KW左右，车内温度稳定后会降到1KW左右。因此，空调制冷却每小时将消耗1-kWh。
